F1 2022赛季R3 – 澳大利亚站

两站结束，2022 赛季的前两强已经已经诞生：在弯中有着更好抓地力却在高速下有严重海豚跳的红色跃马法拉利，凭借着今年的跳跳车隐忍 3 年后王者归来；手握卫冕冠军维斯塔潘的红牛则是凭借着更好的直道性能与更高的尾速，保持着自己的头部地位。法拉利的两位车手已经连续两站都登上了领奖台，而上一场沙特吉达赛道，先是排位赛被佩雷兹抢去杆位，之后正赛最终阶段又在与维斯塔潘巅峰对决下遗憾错失冠军的勒克莱尔想必也是磨刀霍霍。来到澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园这条接近街道赛的赛道，是勒克莱尔成功报一箭之仇、法拉利继续领跑，还是红牛追回揭幕战双退的积分差距，而中游局势又会发生怎样的变化，真是让人万分期待。

04-09 练习赛 P3 及排位赛

澳大利亚站的赛道向来是出了名的不好跑，而今年阿尔伯特赛道升级之后看似好开了，但并没完全好开，11 号弯让众多车手难以应付。从练习赛开始，本赛季初次上阵的歪头瓦特尔先是引擎故障后是 P3 于 4 号弯上墙，随后众多车手都在 11 号弯的沙地上体验了一把。而本次排位赛一直表现出色、强势杀入 Q3 的阿隆索，却在 Q3 时因液压系统故障于 11 号弯冲出赛道撞墙，这也成了他本站霉运的开始。同时，头哥的撞墙也触发了赛道红旗，已经在冲线的赛恩斯以零点几秒的差距遗憾未能取得有效成绩，而这，亦成了赛恩斯本周末悲剧的开始。汉密尔顿也在此弯跑了一把沙地拉力赛，但七冠王也是凭借着自己的驾驶实力，开着不再银箭的银箭 W13 艰难进入 Q3 取得 P4 发车位的名次。

而在稍早时候的 Q1 期间，富二代斯特罗尔与拉提菲的意外事故也让阿斯顿马丁的工程师在给歪头修车的同时又喜提新的修车任务。正当排位赛接近尾声，红牛刷了两个千分之一秒（0.001s）差距的圈速，大家都在说笑本场用于载事故车手的本田小羚羊摩托恐成最大赢家时，勒克莱尔却驾驶着红色的跃马将圈速决杀进了 1 分 18 秒以内，以 Section1 和 Section3 双紫、0.286s 的优势强势拿下本场比赛的发车杆位。一切，似乎都在预示第二天的正赛不会平静。

04-10 正赛

勒克莱尔获得杆位，红牛的维斯塔潘和佩雷兹则紧随其后，而乐扣的队友赛恩斯却因排位赛 Q3 红旗后的车辆问题，上场过迟，出场圈不足飞行圈未能刷出理想圈速，远在第 9 位发车，头哥也是紧随其后。没有队友的勒克莱尔即将独自面对红牛二将的围攻。随着五盏红灯熄灭，勒克莱尔稳定起步稳住自己的领跑，本赛季饱受梅奔 W13 新车折磨的老汉则是抓住了佩雷兹避让队友潘子的机会完成超车，成功挤进两辆红牛之间，为自己争下优势位置的同时，也间接缓解了勒克莱尔的压力。然而比赛刚进行到第三圈，赛前又出故障导致发车昏厥的赛恩斯就在 11 号弯失误车辆打滑直接扎进了沙地退赛，11 号弯似乎已成为了澳大利亚站车手面对的叹息之墙。此时法拉利虽仍然握有领跑优势，但独木是否能支撑住红牛的团队配合攻进攻，令人担忧。

随着比赛的继续进行，佩雷兹也是轻松超过了开着羸弱 W13 的老汉，重新夺回了自己的位置。比赛仅进行到 12 圈，红牛的维斯塔潘便已开始报告自己的胎丢失抓地力了，前方的勒克莱尔与他 F1-75 的红色跃马逐渐则让其他选手望而兴叹，一二名间的时间差距逐渐被拉到 5s 以上。随着第二名的塔炮被甩下 9s 多的差距进站换胎后，领跑的勒克莱尔更是心无旁骛继续扩大自己的领先优势，不急不忙地将自己与第二名的老汉距离带开到了 18s 以上，直接跑出了接近一个进站窗口的优势后于第 22 圈进站，甚至在出站后依然保持在了第一，完全没有因为进站丢失位置，仿佛一个人在玩阿尔伯特公园 F1 单机游戏。紧接着第 23 圈，新冠刚愈初次亮相在 2022 赛场上的歪头再度发生了事故，并直接触发了安全车，又是故障又是撞车又是因为赛道骑车罚款，歪头这个周末实在是倒了大霉。阿斯顿马丁车队的技师则在喜提本周末要修的又一辆车的同时，也让更早换上硬胎的两位红牛车手有机会让轮胎进入工作温度，并缩小与前方勒克莱尔的差距。随着安全车的下场，维斯塔潘与勒克莱尔也开始了本场比赛第一次攻防，而乐扣也是在主直道中严防死守、并利用法拉利的弯道优势，成功防守了塔炮的超越，并再度开始拉开差距。比赛进行到 30 多圈后，维斯塔潘再度开始 push 刷紫，准备缩小与乐扣之间的距离。不料到 39 圈，塔炮手下持续猛冲的 RB18 的引擎率先发出了哀鸣，阵阵烟雾从深厚的引擎中升腾起来，无奈，塔炮停车退赛。2022 赛季开场三站两次因车辆问题退赛，不禁让人怀疑红牛引擎远在日本的小按钮是否又被按了下去。

塔炮的状况也让佩大师心惊胆战，尽管车队回应他 “No relevant for our cars”，同样在揭幕战因车辆问题退赛的佩大师却也不敢再继续追击已将自己拉开巨大差距的勒克莱尔，开始了养胎生活。富二代斯特罗尔则是开始画龙在身后压出了长长的车阵（不过赛后回场圈的时候，阿斯顿马丁的 AMR22 车载摄像头显示他的车似乎在没有外界介入的情况下，本身甚至完全不能走直道）。阿隆索也因轮胎问题被其迷弟——我们的小周成功超车。到此，尽管比赛还剩下十余圈，基调却已完全定下了：乐扣在领跑的位置巡航模式一遍又一遍刷着紫，持续扩大自己的领先优势，甚至在最后几圈已经拉开了 20+ 秒数的差距；身后则是被车队询问是否 “Still awake” 的佩大师；依次排开的、以捡到了安全车皮夹子的拉塞尔为首的梅奔和迈凯伦四位；而前十里令人震惊的是第七名的威廉姆斯车队的阿尔本甚至还未进过站，一套白胎从开赛就没换过；阿隆索则是因轮胎问题选择再度进站，直接掉到队尾，并且因为换上的并不是红胎，进入工作温度较慢完全没有超车机会。

比赛进入尾声，巡航模式刷着圈速的乐扣显然太过轻松，询问车队自己是否拿下了本场最快圈速，得到了 “We don't think anything can beat it” 的答复后尽管回复了 “OK，but, OK”，手痒的他依旧在最后一圈刷新了自己创造的本场最快圈速，以从头到尾的领跑完成了本场比赛。不禁让人感叹，乐扣在胎已经跑了三十多圈的情况下，还把最后一圈当成了排位赛的飞行圈一样在刷圈速，甚至让梅奔策略组的人都不禁感叹：“He was on anthoer league”。而勒克莱尔也是达成了本站 2010 赛季阿隆索后的第一个全满贯：杆位发车、正赛全程领跑、取得最快速度单圈的额外积分、并最后夺冠，对于他来说，这无疑是一个梦幻周末。

本站另外值得一提的是地心组的威廉姆斯与火星人、保胎大师阿尔本 ^[1]，威廉姆斯的赛车本身已是和阿斯顿马丁争拖拉机的垫底水平，阿尔本的发车位也是垫底的 P20。然而威廉姆斯车队和阿尔本却做出了大胆的决策——使用硬胎起步，同样硬胎起步策略的还有哈斯的马格努森和 ALPINE 的头哥。但与30圈后面对轮胎衰减不得不选择进站的另外二人不同，阿尔本甚至在30圈后越开越快。而威廉姆斯车队的策略组也是人均数学大师神算，在对车手能力的信任与沟通下，胆大心细的威廉姆斯车队与阿尔本终于在 57 圈末尾和 11 位的周冠宇拉开了 20.00s 的进站窗口时间。为遵守 FIA 规则威队立即进站，换上红胎后精准卡在了第十位，以 0.3s 的优势取得了周冠宇身前的位置。从 P20 末尾起步到最后 P10 完赛，一套白胎几乎跑完了全程并精准计算进站窗口与后车时间，强大的养胎保胎能力和战术计算成功为威廉姆斯带回了极具含金量的宝贵一积分，也让我们的小周再度憾失积分。而且阿尔本在这种养护轮胎的跑法下仍然比以倒数第二完赛的队友拉提菲的最快圈速快，展现了其出众的个人实力。

随着澳大利亚站的结束，乐扣的单人积分已经达到了惊人的 71 分，超过了第二第三名之和，甚至一人成军超过了除自己车队以外的所有车队积分（Team Leclever,lol）。法拉利今年强大的实力让车迷也是制作了众多 meme，3 站过去，曾经的小丑、罪人、战犯领队比诺托也成为了比圣，在澳大利亚站一人退赛的情况下法拉利依旧保持了车队积分的大幅领先。同时，塔炮三站两退也让大家对红牛引擎的稳定性感到担忧，而梅奔尽管车速羸弱，但仍然稳坐了中流车队第一。接下来的比赛又要回到欧洲，红色的跃马能否继续书写传奇，围场里又会有怎样的风云变局，让我们拭目以待。

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